据美联社当地时间11月26日报道，中国私营运输公司HKND集团（香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司）宣布将投资500亿美元的尼加拉瓜跨洋运河建设项目开工时间推迟到2016年底。公司代表没有对项目推迟发表评论，但表示运河项目细节目前仍在协商中。

　　2012年，尼加拉瓜政府大体批准建设全长278公里的尼加拉瓜运河。根据HKND集团方面提交的设计计划，建成后的尼加拉瓜运河在宽度与深度上都超过巴拿马运河，可通行25000标准箱（TEU）的集装箱船、32万载重吨的巨型油轮、40万载重吨的超巨型散货船，满足大宗商品特别是能源类商品日益增长的贸易需求，并为全球节能减排做出重要贡献。

　　2014年6月，美国麦肯锡公司完成了尼加拉瓜运河项目的经济可行性研究；同年12月，中国中铁第四勘查设计院集团公司牵头完成了尼加拉瓜运河项目的工程可行性研究。HKND集团常务副总裁彭国伟曾透露，“据麦肯锡的测算，保守估计，运河的利润能达到7%；除了过船收费，运河项目还有很多地方可以赚钱，包括自贸区、港口、国际机场、旅游。”

　　2015年11月5日，尼政府宣布批准尼加拉瓜运河项目环境与社会影响评估报告，并向运河项目颁发“环境许可”。至此，尼加拉瓜运河项目已经从经济、工程、环境三大领域均被确认可行，项目正式迈入全面开发建设的新阶段。彭国伟接受媒体采访时表示，获颁环境许可，是运河项目具有里程碑意义的重大进展，也是运河项目严格遵照国际最佳惯例标准、在设计阶段成功迈过的一道极重要门槛。

　　然而， 项目自进入可行性规划之初就饱受质疑。美联社报道，2014年12月工人们已修好通向运河的路，然而尚未开凿河道本身。一些专家认为，这个跨洋运河项目或因财政问题和尼加拉瓜社会抗议夭折。多位航运业内人士更是对运河的市场需求、建设成本和经营效益等提出质疑：尼加拉瓜运河能否在500亿美元的成本之下建成？它真实的建设成本能否低于与它拥有类似功用的巴拿马运河？即便建设成功，尼加拉瓜运河是否真正有需求？尼加拉瓜运河的收费标准是什么？其收费相较于巴拿马运河是否有竞争力？每年尼加拉瓜运河的过船总量能够达到多少？尼加拉瓜运河的投入何时能够收回？

　　来源：HKND集团网站、中华网、俄罗斯卫星网、中新网、The Guardian、界面新闻、环球网财经