当地时间11月5日，中通客车在卡拉奇与印度西孟加拉邦（West Bengal）政府签署设厂备忘录。中通客车将在该邦城市Andal建厂并设立合资品牌Bengal Zhongtong，西孟加拉邦政府预计在新车厂中占股11%，并承诺采购绝大部分出厂车辆。正在印度访问的中国国家副主席李源潮出席备忘录签署仪式。据当地政府官员介绍，中通客车计划首年在该厂投资25亿印度卢比（约合2.415亿元人民币），到第五年末总共投资约150亿卢比；合资厂预计2016年10月投入生产，初步的年生产量为1600辆大巴。

　　近日，为充分利用印度当地不断扩大的产能并争取税收优惠，国际知名汽车及汽车零部件制造商纷纷公布了印度建厂扩产计划，其中尤以奔驰和意大利零部件制造商玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）最为引入注目：

　　据印度《经济时报》2015年10月下旬报道，梅赛德斯-奔驰印度公司正在考虑在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）建厂的计划，近日奔驰印度总经理Roland Folger会见了该邦首席长官Devendra Fadnavis；不过，奔驰印度公司方面表示，具体计划取决于邦政府能够提供的优惠力度。奔驰现有印度工厂就位于马哈拉施特拉邦境内，今年6月，奔驰已经将其印度工厂的产能倍增至2万辆/年，并且该工厂同时成为德国以外唯一生产迈巴赫S500的工厂。由于向印度进口整车需要缴纳60%至100%的关税，本土化生产将有利于价格的降低，从而提升销量。

　　同样在10月下旬，意大零部件制造商玛涅蒂·马瑞利在印度拉贾斯坦邦（Rajasthan）的Manesar市开设了一家占地7500平方米的新工厂，以适应当地对手自动变速箱（AMT）变速器的增长需求。公司已经投资15亿卢比（约合2300万美元），达到完全产能时，该工厂将招聘约115名员工，变速器产能将达到28万件/年。玛涅蒂·马瑞利目前在印度新德里地区有7家工厂与一个研发中心，主营动力总成、电子系统以及排气系统等等；在普纳（Pune）地区有3座工厂以及一家研发中心，主要生产车灯、动力总成、排气系统以及减震器等；在钦奈（Chennai）地区有一座工厂，主营排气系统。

　　然而，也有部分印度汽车产业投资者对短期产业发展持悲观态度：

　　2015年9月中旬，捷豹路虎首席执行官施韦德（Ralf Speth）在接受印度《经济时报》采访时表示，“实现印度本土化需要按部就班，更多要根据国家经济发展情况而定。从目前的整体车市来看，建厂时机尚未成熟。” 捷豹路虎目前在印度普纳工厂以全散件（Completely Knock Down, CKD）的形式组装汽车。

　　此前，雷诺-日产联盟称，由于印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）政府尚未支付原先承诺提供给该公司的补贴等款项，其已终止总额达500亿卢比（约合7.6亿美元）的投资计划。据《印度斯坦时报》（Hindustan Times）援引雷诺-日产提交给新德里相关部门的文件，目前雷诺-日产已要求中央政府介入，希望能重新获得泰米尔纳德邦政府提供的190亿卢比（约合2.9亿美元）“招商引资补贴”和270亿卢比（约合4.1亿美元）税收优惠。

　　来源：中通客车官网、The Times of India、金融界、盖世汽车网、Business Standard、经济时报