近日，包括中国铁路总公司、中国中铁（CREC）与中国中车（CRRC）在内的六家中国企业组成的中方联合体在美国注册成立中国铁路国际（美国）有限公司（China Railway International USA），并与美国西部快线公司（XpressWest）就组建合资公司建设美国西部快线高铁签署了合作协议。

　　这是中国在美国的首个高铁项目，也是美国首条高铁建设项目。据中共中央财经领导小组办公室副主任舒国增9月19日在北京透露，上述项目连接赌城拉斯维加斯到洛杉矶，全程370公里；高铁建设期预计在2016年底至2020年9月，总投资估计在1660亿元人民币；预计该线路高铁设备采购在2020年初左右，设备需求预计为250亿元人民币。

　　资金方面，中国铁路总公司副总工程师兼中国铁路国际公司董事长杨忠民透露，目前还没有确定融资银行，预计会得到中国政策性银行和发展银行的支持，也不排除商业银行加入的可能性；美方之前已经邀请了很多国际知名的咨询公司对项目未来建设、运营、盈利能力进行了初步分析。本次中美双方通过合资企业的方式进行项目建设，分析人士普遍认为，合资建设运营一体化的商业模式将部分解决高铁建设的融资问题，同时为加提升中国高铁在欧洲、俄罗斯及东南亚等国家的渗透率积累运作经验。

　　据晨哨网分析，美国是中国高铁未来海外建设潜力最大的市场，预计2014-2030年美国高铁建设市场占据全球投资的44.4%，投资有望达到7.7万亿元人民币。2009年4月，美国联邦铁路管理局出台美国高铁发展规划，正式提出建设十条主线路，其中包括西海岸加利福尼亚高铁在内的部分计划在2030年建成，总里程为2441.4公里，占整个高铁规划里程的14.8%；其他几条主线路主要包括芝加哥枢纽网络等，建成时间预计在2030年后，总里程为14097.7公里，占整个高铁规划里程的85.2%。

　　由于美国没有自己的大型高铁企业，未来依靠其他国家的可能性非常大，高铁市场潜力巨大。同时，美国是发达国家，中国高铁企业成功进入美国市场，意味着中国高铁建设优势被发达国家认可，中国高铁全球影响力与竞争实力将大大提升，这也为中国高铁“走出去”形成示范效应，未来中国高铁海外输出有望更加顺利。此外，合资建设运营一体化的商业模式也将部分解决高铁建设的融资问题，加快中国高铁在欧洲、俄罗斯及东南亚等国家的渗透率提升。

　　据前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，截至2014年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，中国是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。其中，时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十；我国高铁保有量约为1300余辆，数量为世界之首；为适应各类地质地貌条件和寒带、热带气候，我国已经掌握了全面的高铁技术，积累了在多种气候环境条件下进行项目建设和运营的经验。

　　基于上述优势，在“一带一路”战略推动下，我国高铁海外输出势头正猛。2015年上半年国内高铁相关企业共斩获价值近千亿海外订单，考虑到世界各国高铁需求不断上涨，预计到2020年，世界高铁总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，带来高铁直接投资将超过1.1万亿美元，海外高铁利润空间巨大。

　　然而近两年，我国高铁产业海外输出可谓磨难重重：墨西哥高铁项目废标、中泰“铁路换大米”合作由最初的200公里/时降速至160公里/时、印尼高铁项目被取消。另据业内人士分析，“高铁这样的产业输出很容易碰到壁垒，即便是这次中美双方国家层面签下的‘意向书’，后续也有很长的路要走……但无疑这是一次重大突破，全球订单很可能会随之而来。”

　　在印尼雅万铁路招标过程中，中日两国竞争已近白热化；随着中国高铁在美国落地，可以预见两国竞争将向发达国家市场延伸。据日本《东京新闻》9月23日报道，日本铁路（JR）东日本公司和川崎重工（Kawasaki）等日方联合体目前正力推新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆，安倍2015年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介；日企方面曾表示，加州环境标准严格、地震频发，日本方案最为合适。但其工程总费用达680亿美元，中方项目计划具有明显的价格优势。

　　来源：人民网、东方财富网、参考消息网、华夏时报、新华网、晨哨网、Reuters、Los Angeles Times、南方日报